合肥電動汽車充電樁使用需注意安全
2019.12.16
合肥充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商 場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
安徽產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院電器附件檢測室 項目工程師蔡祥坤表示：“一些充電樁標稱額定電壓是750V，相較220V家用電源更具危險性。一般的消費者是不會具備比較專 業(yè)的電工知識的，他們操作這種高電壓設(shè)備進行充電是比較危險的。”
在政策的積支持下，國內(nèi)新能源汽車銷售迅速增長。各地充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)逐漸成為頭號問題。解決這個問題的過程中，充電樁制造、銷售、部署創(chuàng)造了不小的市場，然而良莠不齊的充電樁質(zhì)量又一次成為新能源化的阻力。市場部門應(yīng)逐步完善充電樁設(shè)計、性能、以及安全標準，以適應(yīng)迅速擴大的安全充電需求。
今年6月，特斯拉推出全新的V3超級充電樁，可以將Model 3等車型的充電時間縮短至一半，5分鐘便可以“充進”約121km的續(xù)航里程。
這樣大功率的充電樁必然面對巨大安全壓力，據(jù)稱，現(xiàn)階段特斯拉旗下之后使用21700電池的Model 3可以達到了250kW的峰值功率， 新款的Model S和Model X的充電功率僅能達到200kW。
特斯拉一直通過BMS（電池管理系統(tǒng)）將電池風險分散在每塊小電池中：如果有一部分單體電池出現(xiàn)問題，不會影響到整體電池包性能。這種做法十分聰明，能夠承受大功率充電考驗。
而國產(chǎn)電動車多為磷酸鐵鋰、三元鋰電池，單體充電功率較低，整車大功率充電的可能性不高。一般來講，在這個10～20萬的價位下，車主會犧牲掉快速充電功能，而選擇性價比更高的電動車型。而這也意味著，以滴滴等平臺為收入來源的司機不能獲得快速充電機會，必須要等到夜間。
