按充電速度可分為：有常規(guī)充電(慢充)和快速充電(快充)。根據(jù)不同的車輛電池、環(huán)境溫度等，充電時間各不相同。充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為：設(shè)備生產(chǎn)商和充電運營商。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招能力。目前有四種建設(shè)運營模式：政府主導、企業(yè)主導、混合模式、眾籌模式。政府主導：由政府投資，運營。優(yōu)點是推進力度強，缺點是財政壓力大，運營效率低下，不一定適應(yīng)市場化。

現(xiàn)狀，新能源整車產(chǎn)銷"火爆"，充電設(shè)施領(lǐng)域的表現(xiàn)也很是活躍。充電樁領(lǐng)域，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場。敏銳的資本蜂擁而至，線下"搶地盤"建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運營的提前火熱，直接拉動了上游的設(shè)備制造，在短時間內(nèi)就已經(jīng)達到白熱化。然而，有句話說得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。

按保守情況分析，以國家電網(wǎng)充電樁的中標價格（直流樁約8萬元/臺，交流樁約0.8萬元/臺）進行測算，預計2020年我國充電樁設(shè)備市場空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場空間為2378億元。綜上，充電樁作為剛需，是“新基建”的重要方向之一，其藍海的遠景毋庸置疑，但是運營側(cè)盈利困難，在一定程度上制約了充電樁行業(yè)當下的發(fā)展。