據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù):2015年12月新能源汽車產銷75877輛和84055輛,同比增長2.6倍和2.5倍。2015年新能源汽車產銷340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛,同比增長4.2倍和4.5倍;插電式混合動力汽車產銷85838輛和83610輛,同比增長1.9倍和1.8倍。
具體看,交流慢充樁技術簡單成熟、成本低,但充電效率低,運營價值量低。交流樁對電網(wǎng)要求較低,可直接接入220V民用線路,單樁功率多為3.5kW和7kW,無需對電網(wǎng)進行改造,方便維護。
直流快充樁功率大、充電快,但成本高且實施復雜,適合專業(yè)化集中運維,發(fā)展方向為大功率和智能化。直流充電樁將交流電轉化為直流電,輸入電壓為380V,功率通常在60kw以上,對電網(wǎng)要求較高,需建設專用網(wǎng)絡,還需配備諧波抑制裝置等,因此多配備于集中式快速充電站內。
直流樁需要大體積變壓器和交直流轉換模塊,制造安裝成本約0.8元/w,60kW直流樁總價約5萬元(不含土建、擴容)。
換電站模式效率高,但投入成本高,適用于商用車,需要統(tǒng)一電池規(guī)格和標準。換電模式相對于充電模式有兩點優(yōu)勢:一是電池租賃代替購買,用戶初始購置成本降低;二是移峰換電,可緩解城市用電壓力。當前市面存在充換一體化電站。